Revenant

Wawa cywilizowane miasto. W Lublinie mamy 2 ładowarki greenwaya i jedną u dilera BMW... i to by było na tyle... a ceny wychodzą tyle co prawie za PB95 na stacji

Chyba zdrożeje do 4zł/litr. Polski rząd (ten czy przyszły, jaki by nie był) nie próżnuje. I tutaj w końcu dorzucą podatku.

W tym przypadku raczej nie jest to korek wstydu pod lpg. Przypomniało mi się że mustang miał jeszcze wlew kiedyś pod znaczkiem. Któryś elektryk (EV) miał jeszcze podobnie pluga, ale nie pamiętam jaki - ale pewnie nie jeden tak ma.

Korek wstydu bo szkoda 50-100zł dopłacić. Też mam z tego super bekę. Nawet w seicento bym to zrobił pod wlewem... A jak widze samochody warte 40-50k z korkiem wstydu to zdycham ze śmiechu.... częsty widok w Lublinie, Rzeszowie czy gdzies po drodze jak widuję na stacjach...

Ogółem przy autach o niskiej pojemności i turbo przy dobrym obsługiwaniem się homosiem gazu to można spokojnie zejść do 4l przy 90km/h. Pomijajac ofc. autostrady. W przypadku daily silniki MPI+LPG tracą rację bytu. Tym bardziej że turbosie przynajmniej są w stanie coś wyprzedzić...

Przebieg mały i a i LPG jest upierdliwe. Wbijanie w dowód, przeglądy (pilnować kolejnego filtra), czasami coś wymienić, przełączanie, niewygodne tankowanie często... a najgorzej jak masz vaga (zimny vag). Co kto potrzebuje. W rodzinie jest civic ufo 1.8 z LPG, który rocznie robi 400k. W tym roku prawdopodobnie przebije 400 tysięcy, służy dzielnie. 3 wymiany oleju w roku średnio A jaka to ulga dla kieszeni... prędzej blacharka padnie niż ten silnik (bo już coś zaczyna się dziać z lakierem tu i ówdzie).

Ja gazowałem nawet nówkę tydzień po wyjeździe z salonu bez dotarcia i co... 200 tysięcy przy 1.6 + CVT i jakieś 7-8 lat ma auto i śmiga. 2 właściciel happy.

Ja na pewno biorę NAVI jak wyjdzie. Zastanawiam się czy przy rozdziałce 4K jest sens wymieniać 2600 (nawet na stocku). ale taki 3700X... nawet dla 3DMarka. Wtedy zamówiłbym od razu CPU. Nie powinno w Q3 byc już takiego podatku od nowości na CPU.

Osobiście bardziej bałbym się benzyny albo akumulatorów w hybrydzie/EV niż LPG.

To nie była wina LPG. Benzyna + instalacja elektryczna + łatwopalne elementy. Pali się jak suche siano. Butle LPG jak i samo LPG nie spala się w ten sposób. W przypadku rozszczelnienia dochodzi do tak szybkiej dekompresji że cała zawartość uchodzi praktycznie natychmiast. Sam wybuch butli z LPG (homologowanej butli!) jest także praktycznie niemożliwy. Byłem świadkiem strzelania do pełnej butli 46l z karabinku 5.56mm. Po przebiciu zbiornika wszystko uszło w niecałe dwie sekundy. Zero wybuchu, zero ognia. Gdyby przy dekompresji był ogień to po prostu cały gaz błyskawicznie by się wypalił, ale

W benzynie MPI nawet bym sobie tym gitary nie zawracał. Chyba że ktoś robi 400km miesięcznie. Co innego diesel. Ale kto normalny kupuje ropniaka by ten więcej stał niż jeździł? Ja z 1 powodu staram się utrzymywać pow. 40% paliwa w baku. Żeby pompa miała "smarowanie". Przerabiałem już wymianę "wkładów" pompy paliwa przez takie katowanie, od tamtej pory wszystkie moje pompusie żyją sobie zdrowo i szczęśliwie, niczym Vladimir Vladimirowicz na Kremlu.

W Accordzie i A4'rkach zawsze miałem powyżej 66% paliwa (przy robocie zawsze tankowałem przed parkowaniem, gdy było do tankowania ~~~20l).. Ośka i belka skrętna w A4 lubiła dociążony zad. Z LPG pewnie byłoby jeszcze lepiej.

Jest jedna zaleta LPG. Do A4 B7 kiedyś robiłem wyliczenia. Zasięg! 70 litrów PB oraz 50-60 litrów bąków? Zasięg wypas. Wbijasz na autobahna i jedziesz przed siebie i nie panikujesz że przegapiłeś stacje.

Ciężko z niektórymi sztukami. W dodatku 1 generacja ryzenów ma beznadziejne kontrolery pamięci. Tak więc tutaj Ryzen 1+ (2000) dostaje boosta solidnego przy szybszym ramie...

Jutro chcę zamowić nowy monitor. Mam już dosyć siedzenie na benqu za 400zł, którego kupiłem na miesiąc a używam pół roku... nie da się na tym pracować przez małą rozdzielczość... Tak więc powrót do 4K, wymagania kształtują się następująco: - 4K - FreeSync (kupuję na pewno NAVI, nawet jeżeli będzie to mocny średniak, mam dosyć nvidii na parę lat) - najlepiej 27', większy może nie zmieścić mi się przez głośniki po bokach (32+ odpada) - IPS, VA - bez znaczenia - mile widziane 10bit/8bit+FRC - względnie przeciętny lub mały IPS Glow - tryb dzielenia na kilka ekranów (word, excel, mendeley

Najbezpieczniej liczyć 3000zł dla 4 cylindrowego silnika na LPG. A wiadomo, że lepszy "super szpec" weźmie więcej. Mapa, montaż... wszystko musi być dobrze zrobione. Dobry monter także nie przyjmie niesprawnego auta na montaż (przepływka, nieszczelności, problemy z mieszanką itp). Sprawne auto po dobrym montażu nie odczuje nawet że jeździ na 2,5 raza tańszym paliwie.

BRC miałem w Accordzie. x2 komputer wymieniany. A tak to pracowało spoko. Potem wsadziłem STAG'a. Ale to było sporo lat temu. W 2.0 ALT myślałem na Stagiem ale ostatecznie w żadnym nie założyłem LPG bo po prostu silnik był ekonomiczny jak na pojemność i nie miało to sensu (oleju ponad standardowo mi nie palił, uroki bycia 1 właścicielem, który wymienił olej po dotarciu i co 15 tys + potem zmiana czwórnika). W LPG najważniejszy jest montaż (z demontażem kolektora ofc). A potem dopiero instalacja. Ale i tak nigdy nie oszczędzałem na LPG. W Juke'u 1.6 (wolnossak) chyba dałem coś 4800zł ale

Najnowszy.

LPG zawsze na propsie. A tym bardziej że 1.8 czy 2.0 w Maździe 3 i 6 (I gen) dobrze śmigają na gazie. Jako maździarz od razu bym tam zakładał LPG przy przebiegu 15k+ i bym nawet się nie zastanawiał. Najpewniej STAG'a.

Lepiej nie, można ukruszyć rdzeń. A różnice raczej (realnie patrząc na to) są bardzo marginalne, powiedziałbym że w zakresie błędu pomiarowego. Takie mikro-dokręcenie przy ciekłym metali już na niewiele się zda. Plus ryzyko wycieku po dociśnięciu (pomijając zabezpieczenie taśma, ciągle można mieć pecha). Wydajność uber, ale na pewno macie ciekawy pobór prądu. Macie może coś do pomiaru? Zmierzyć TDP platformy na stock'u oraz po max OC.

5-8* to absolutne nope. O ile w ogóle pomoże. Dobry nawiew bezpośredni na GPU daje 5*+ (zależnie od coolera karty i wydajności "dopływu powietrza"). W tym przypadku zabierasz karcie powietrze. Mniej powietrza wciągną wentylatory z GPU by schłodzić radiator, bo część ucieknie od razu poza obudowę - zamiast do karty. Jak już, to takie coś ma sens nad (a nie pod) kartą.

Na górę styka 1, jeżeli nie mamy chłodnicy od LC. Ja osobiście mam tak rozwiązane chłodzenie w obudowie. 6 szt. Silentwings 3 1000rpm PWM x2 Front, Intake x2 Na dole, Intake (duży buff dla temperatur grafiki) x1 Na górze, Exhaust (szczególnie dobre dla sekcji zasilania) x1 Na tyle, typowy Exhaust *warto dodać że jakby nie patrzeć GPU to także Exhaust Reszta powietrza ucieka szczelinami. "Pozytywny" obieg powietrza, dzięki czemu nie mam syfu (kurzu) w obudowie. A mam kota... jedyne co to co dwa tygodnie czyszczę filtry na froncie i spodzie (2 minuty roboty). Tak jak pisa

Znam politykę vaga, na TDi zawsze były ok. 30-40% większe rabaty niż na benzyny TSI. A od roku to już w ogołe walą rabatami przez te głupoty "eko-talibów". 170k przebiegu to i tak jest ciężkie do znalezienia weź pod uwagę. Większość 1.4 TSI ma od 60 do 130k. Urok tego że Octavia była absolutnym hitem sprzedaży (ilościowo). Kończą się ludziom 5 letnie leasingi i można wyrwać fajne auta. Dwumasę wymieniałem już parę razy w benzynie, zwykła rzecz eksploatacyjna. Wszystko to pikuś w przypadku Octavii, poza interwałem olejowym. Long-life jest bardzo zgubny dla silnika i turbo. Ogółem za

Bo to nie jest normalne jeżeli ktoś kupił benzynę 1.4T zamiast diesla do robienia 40k rocznie (tym bardziej że w octavii były świetne 1.6 TDI czy dobre 2.0 TDI i dawano na nie ogromne rabaty %). Wyliczajmy realne przebiegi dla danej jednostki napędowej. W tym przypadku wsio do 25k rocznie jest ok. Dwumas powinien wytrzymać w benzynie tyle co sprzęgło. Pewnie do ~~250k+. Ale to nie problem. Bardziej w VAG'u sprawdziłbym skrzynie biegów przy zakupie, auta poflotowe mają zazwyczaj padnięte łożysko na ostatnim biegu (5 lub 6, zależy od skrzyni) - sam coś o tym wiem bo parę łożysk zajeździłem na

No właśnie wiem że EA211 są spoko. Czyli jeżeli turbo octavia to tylko 3 na to wychodzi. Octavia 2 za to ciągle ma 1.6 MPI - zamulotron pod lepszypowergamoniu... Ciekawe czy udało by się znaleźć "ok" egzemplarz do 50k z przebiegiem mniejszym jak 170k. Tylko te łożyska w skrzyniach biegów... jak to w manualach od vaga...